这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。

印度航空当地时间6月(yuè)12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落(zhuìluò)后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近(fùjìn)一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然(jìngrán)没有令(lìng)波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多(duō)平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事(shīshì)以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎(yǐnqíng)，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也(yě)是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击(zhuàngjī)，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了(le)两个引擎！要知道，以(yǐ)波音787的设计结构来看，哪怕单(dān)引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空专家，分析认为很(hěn)有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间(shíjiān)12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚(wángyà)男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和(hé)动力系统尤其值得关注。

资深机长(jīzhǎng)陈建国则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失(sàngshī)，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子(hēixiázi)已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步(jìnyíbù)调查。

这次(zhècì)波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音(bōyīn)系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的(de)对待。

一度，美国众议院运输和基础设施(jīchǔshèshī)委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号(xínghào)飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款(zhèkuǎn)自2011年开始投入商业运营的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内(nèi)接连出现锂电池过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天(zuótiān)（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上(yǐshàng)的方式(fāngshì)去做某件事情，而其中(qízhōng)一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度(yìndù)最近在(zài)印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后(hòu)报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况(qíngkuàng)。

难道(nándào)不是说明印度航空领域，从(cóng)军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的(de)制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本人精益求精。但(dàn)(dàn)近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正在这架(zhèjià)波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交(shèjiāo)媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的(de)前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括(bāokuò)空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时(xiǎoshí)前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察(wǎchá)宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应(fǎnyìng)。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想(xiǎngxiǎng)，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者(huòzhě)这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空(hángkōng)历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先(shǒuxiān)发展出喷气式大型客机。但(dàn)在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现(fāxiàn)，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中解体。

人类为了航空事业发展(fāzhǎn)，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想的(de)。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白(míngbái)究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普(tèlǎngpǔ)说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意(yuànyì)尽全力协助。”

这话，要我(wǒ)解读(jiědú)就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的(de)态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在(zài)二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞(tíngfēi)，也许(yěxǔ)是其一种态度。